细节决定成败：对于布拉德福德这座夹在两个较大城市之间、拥有五十多万人口的城市来说，线路至关重要。“新的利兹-曼彻斯特线路是个好消息，但我需要它停靠布拉德福德市中心，”欣奇克利夫说。“有五条可选线路——其中一条在布拉德福德郊区，那会让我头疼。市中心的站点可以支持我们正在进行的所有复兴计划。” 另一项提议是，在升级后的主干线上再开一条通往布拉德福德的“支线”，这将加剧目前横跨奔宁山脉的特快列车不在此停靠的问题。“我们已经是死胡同了，”她叹了口气。 “布拉德福德区有53.7万居民。我们是英国最年轻的城市，我需要这些人能够快速抵达曼彻斯特，快速抵达利兹，也需要企业能够快速落户。就像在一个*普通*的城市里，火车穿梭其中，人们随上随下。”她语气坚定，仿佛她知道前方还有战斗。
题之一是与西北和东北地
区的议会领导人不同，这里尚未实施任何适当的权力下放协议。地区内斗以及白厅对新市长权力机构配置的否决，使得约克郡落后于大曼彻斯特、利物浦、蒂斯河谷和泰恩赛德。欣奇克利夫表示，该地区 手机号码数据 简直被抛在了后面。“政府出台的任何政策，任何新想法，都是由（民选的）市长们来决定的，”她说。“钱都花在了他们身上。这意味着我们输了。”
转型项目： 她举例提到了
2017年英国政府出台的一项名为“转型城市”的计划，这是一项17亿英镑的基金，用于推动伦敦和东南部以外城市地区的发展。“其中一半资金立即拨给了那些地方权力下放的地区，”欣奇克利夫说道。“曼彻 的各种服务来增加您的网站流量 斯特获得了2.5亿英镑用于交通建设。而我们则一直在不断地招标，来来回回。第一轮招标中，我们为该地区获得了200万英镑。现在我们又得重新开始，从英国交通部表示他们看好的入围项目中，我们必须与他们合作，看看能否获得这笔资金。”这种英国政府的招标过程可能需要数年甚至数十年的时间。邻近的利兹现在是西欧最大的没有公共交通系统的城市。自20世纪90年代初以来，历届政府都曾承诺建设有轨电车、无轨电车等项目，但后来又取消了。最终什么也没建成。
交通受阻：欣奇克利夫同时担任西约克郡联合管理 印度尼西亚号码列表 局（一个涵盖利兹和布拉德福德的区域议会组织）的主席。现在，她着眼于一个更具雄心的区域性项目。但她表示，要实现这一目标，需要下放交通支出权力。“我需要20亿英镑和15年的时间来建设西约克郡的公共交通系统，”她说。这听起来很多，但如果说是每年1.33亿英镑，或许就没那么多了。“但15年后，没人会给我任何资金，”欣奇克利夫叹了口气。“这都是短期资金，杠杆在中央政府手中。‘改造城市’的资金必须在五年内花完。改造一座城市需要五年时间！我们无法在五年内完成公共交通方案，所以我们不能把钱花在上面。因为这符合他们的议会周期。”